Le chemin de fer à vapeur de la Furka (DFB) est un chemin de fer touristique, principalement exploité par des bénévoles, qui emprunte une ligne partiellement équipée d'un système à crémaillère traversant le col de la Furka, entre Realp (Uri) et Oberwald (Valais). Culminant à 2 160 mètres d'altitude, il s'agit d'un ancien tronçon montagneux du Furka Oberalp Bahn (FO), abandonné après la construction du tunnel de la Furka. Progressivement remis en service par l'association Verein Furka-Bergstrecke, il utilise exclusivement des locomotives à vapeur et sa restauration complète a été achevée en 2010. De ce fait, le chemin de fer de la Furka, long de près de 18 kilomètres, est la plus longue ligne non électrifiée en exploitation de Suisse. Il s'agit également du deuxième passage à niveau le plus haut d'Europe, après le chemin de fer de la Bernina. La portion de la ligne située du côté d'Uri constitue par ailleurs la ligne ferroviaire la plus haute de Suisse centrale.

Ce tronçon de ligne a toujours représenté une difficulté opérationnelle majeure pour la FO, son altitude élevée le rendant impraticable en raison de la neige et du verglas pendant une grande partie de l'hiver. Il a donc été abandonné et un tunnel construit. Ce problème persiste pour la DFB, car il faut le fermer puis le rouvrir chaque année. Cette opération coûteuse implique le démontage et le remplacement d'un pont transportable pliable spécialement conçu, qui serait autrement endommagé par la neige chaque année.

La reconstruction de la ligne n'a pas été sans difficultés. Le passage d'une route principale très fréquentée sur une section à crémaillère nécessite la rétraction de la crémaillère, actionnée par des radios embarquées sur les locomotives pour se lever simultanément avec les barrières du passage à niveau. Une autre section, traversant une réserve naturelle boisée, a dû être équipée d'un système d'arrosage automatique qui se déclenche avant et après le passage des trains, également actionné par les radios de bord. Des relais permettent au système de se déclencher en cascade le long du train, afin d'économiser l'eau, fournie par des sources naturelles situées près du sommet de la ligne.